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北电为亚洲铁路推出新的GSM-R系统



沟通的重要性

随着铁路信息化水平的不断提高,语音和数据通信在铁路安全和效率中的作用日益重要。过去,铁路公司依靠不同的技术系统来满足通信需求,现在他们正在转向移动通信系统。此外,越来越多的公司选择北电的GSM-R(铁路移动通信全球系统)解决方案来实现列车的安全运行,建立车载和铁路控制的中央系统,同时与应急救援部门合作互连。

北电网络的GSM-R已在德国得到认可。 2002年,法兰克福和科隆之间的高速铁路350公里成功上线,展示了该系统的高可靠性和稳定性。随着列车速度的提高和各种应用的引入,如自动列车控制,无线通信正成为列车安全运行,车载和铁路控制中心系统的组成部分。

最近,铁道部选择北电网络为一条长186公里的青藏铁路部分部署GSM-R测试网络。它将成为亚洲第一条基于GSM-R轨道无线通信系统完全备份的实验性铁路,无需传统的模拟系统。此外,它是亚洲第一条使用GSM-R传输列车控制安全数据的试点铁路,并采用双重覆盖解决方案来提高系统可靠性。

GSM-R历史

GSM-R最初发展的原因是无线电频率的使用效率低,以及铁路网络之间不同通信系统的有限互操作性。 1992年,欧洲铁路管理机构UIC(国际铁路联盟)认为,GSM逐渐成为移动通信的实用标准,并发现GSM功能可以为铁路的新数字通信系统提供理想的平台。因此,作为EIRENE(欧洲统一铁路无线增强网络)项目的一部分,已开始实施GSM-R数字无线标准的标准化工作。 1995年,MORANE(欧洲铁路移动无线电通信)项目启动,EIRENE制定的标准得到批准并生效。GSM-R通常可以在一秒内提供紧急呼叫连接,而典型的GSM呼叫需要十秒钟。为每个GSM-R用户分配优先级,具有最高优先级的紧急情况。紧急呼叫具有优先权,并且如果没有其他可用信道,则紧急呼叫将抢占正在使用的一般呼叫的信道。

到目前为止,已有32条欧洲铁路公司选择了GSM-R。 GSM-R的兴趣在世界其他地区也在增长,包括中国,印度和澳大利亚,目前国家铁路没有标准化的通信系统。

亚太地区的前景

澳大利亚是人口密集城市和偏远地区之间有效部署GSM-R的典范。这里的铁路运营商没有标准的通信系统,澳大利亚的一些州有多个系统同时运行。

GSM-R是澳大利亚的理想解决方案,因为它易于在大城市和偏远地区之间经济高效地部署。例如,在澳大利亚的中心地带,铁路通信可以从GSM-R网络切换到卫星或CDMA网络。

印度迫切需要加强铁路安全和通信,建立统一的标准化体系。印度拥有亚洲最大的铁路网络,预计将通过GSM-R升级其通信系统。

在中国,为了满足中国铁路实现跨越式发展的需要,中国政府已计划逐步建立符合中国铁路在国家铁路系统发展需求的数字移动通信网络,并通过铁路通信专家的多方调查和示范,世界领先的GSM-R系统是中国铁路建设最合适的数字移动通信系统。这为中国GSM-R的发展开辟了广阔的前景。

北电网络GSM-R解决方案

目前,北电网络利用其在欧洲的领先地位和经验,将GSM-R的诸多优势带入亚洲铁路。到目前为止,在铁路网络里程计算中,北电网络设备在欧洲GSM-R市场的份额已超过60%。这包括在法国,德国,英国,意大利和斯洛伐克的部署。北电网络的GSM-R是铁路运营商的定制解决方案,可实现与其他铁路网络的互操作,提高运营效率并降低运营成本。 GSM-R基于标准GSM技术,专为铁路运营量身定制。其应用包括:

·自动列车控制——允许列车在没有驾驶员控制的情况下自动行驶,并在列车和列车控制中心之间不断交换位置信息和操作授权信息,以确保可靠性和安全性。

列车无线通信——支持调度程序和驱动程序以及驱动程序到驱动程序的通信,通过高级语音服务(如地址相关访问,语音组呼服务和语音广播服务)提高性能和安全性。

·分流通信系统——提供高级服务(包括语音组呼叫服务,语音广播服务,紧急区域广播和优先呼叫抢占),由火车后部的机车推动,火车司机接到指令火车的前端。安排火车车厢。

?本地服务组通信——为站点位置的各种员工提供语音通信,包括火车站负责人和司机之间以及轨道上员工之间的语音通信。

北电网络的GSM-R产品组合具有独特的优势,可提供最佳的接收灵敏度,最大限度地减少蜂窝站点的数量,并提高这些站点的性能。其量身定制的GSM-R基站收发器(BTS)可确保稳定有效的性能,即使在恶劣的环境中也能实现轨侧覆盖。

GSM-R还打开了通向未来的大门,通过在线信息,车载娱乐和通信等新服务探索高级客户应用的潜力。作为GSM-R产品的关键部分,北电网络正在最终确定完整的GPRS功能,以支持高速语音和数据传输。

[人民邮电]